【工程进展】杭绍台项目椒江特大桥成功合龙
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4月17日，中国首条民营控股高铁杭绍台铁路控制性工程---椒江特大桥钢梁成功合龙，标志着杭绍台铁路全线顺利贯通，为铁路如期开通运营奠定了坚实基础。
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大桥全长5252.6米，其中主桥为960米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。桥梁主跨 480米，全长 962.7米（含梁缝），结构为梁塔分离半漂浮体系。
桥塔为H 形混凝土塔，塔高为 190米。钢梁纵向分节段制造，现场整节段拼装架设。全桥钢梁共 41 个节段，分为13个单节间节段和28个双节间节段，单节间节段长度为14米和14.5米两种，双节间节段分 28米、28.25米 和 29米三种，最大节段重量971.8吨。
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为尽量减少对椒江航道影响，大桥钢梁采用大体积整节段工厂化预制，安排甲板驳船装船运至桥位现场，全部由架梁吊机整节段吊装，边跨及辅助跨钢梁采用顶推法施工，中跨钢梁采用单悬臂吊装法施工。为此，集团公司专门研制了2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同时架设2个节段。自2020年10月15日中跨首节段钢梁开始吊装，2021年4月17日钢梁合龙，仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。
“椒江特大桥是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥，为杭绍台铁路全线控制性工程，大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。我们充分发挥公司在桥梁施工方面的专业优势，积极开展各项技术研究、优化施工组织设计，攻克了一系列施工难题。”杭绍台铁路项目部总工马晓东介绍。
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为确保主塔墩钻孔桩基础施工质量和缓解总工期压力，项目部投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。
在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，研究设计了特殊升降系统和水平导向装置,借助潮汐变化采用不平衡压重，实现了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务。
在钢梁架设施工中，受下游既有公路桥通航高度低和工期紧张影响，项目部优化架梁方案，边跨导梁及架梁吊机由原浮吊整节段安装改为无浮吊架设方案，并采用塔梁同步施工技术，确保了主塔和钢梁架设施工的进度和安全。
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椒江特大桥建设历时近3年，在建设过程中，浙江省台州市各级政府部门给予了大力支持，特别是台州海事部门积极为推进大桥建设提供了切实保障。在大桥的建设过程中，涉及海事辖区的主要工作有临时栈桥、平台和码头的施工、水下桩基础施工及钢梁吊装作业。为保证水上施工安全有序，海事部门及时规范办理水上施工相关手续，多次联合项目部开展水上施工安全应急演练，并在大桥南岸专门设置监管站作为服务大桥建设的“前哨阵地”，积极做好大桥水域的工程现场监管、应急处置和水上交通安全保障等工作。
杭绍台高铁是我国首条民营资本控股的高速铁路。是连接杭州、绍兴、台州三地的一条客运城际铁路，是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分。铁路总投资448.9亿元，全长266.9公里，其中新建线路226公里，工程设计行车时速为350公里，计划2021年底建成通车。项目建成后，台州到杭州只需1个小时，是浙江省实现“一小时交通圈”的重要工程之一。
文图：刘云峰 戴志强
编辑：余天成
审核：王帮琴